Containerknappheit an der neuen Seidenstraße und mögliche Lösungen

Containerknappheit an der neuen Seidenstraße und mögliche Lösungen

In letzter Zeit ist der Mangel an Container zu einer Frustration der Frustration für die Logistikbranche geworden. Aufgrund des Ungleichgewichts zwischen China- und Europahandel ist eine große Anzahl von Behältern an den europäischen Anschlüssen und Terminals gestrandet. Sowohl Rail- als auch Ocean-Frachtbetreiber stehen diesem Problem, das voraussichtlich bis zum nächsten Jahr vorausgesagt wird. Der Transport von leeren Behältern zurück nach China und mit geringen Kosten und mit hoher Effizienz könnte der Schlüssel sein, um den Mangel an Container in China zu lindern. In diesem Fall könnten einige neue Technologien berücksichtigt werden.

Der wachsende globale Handel hat eine höhere Nachfrage nach Containern erzeugt. Triton International, eines der weltweit größten Container-Leasinggesellschaften, sagte im September, dass die Nachfrage nach Container im dritten Quartal 2020 rasch beschleunigt wurde, mit der Nutzung fast in voller Kapazität. Alle verfügbaren Trockenbehälter wurden gebucht, und neue Aufträge aus chinesischen Fabriken werden voraussichtlich erst nach Februar oder März an Europa geliefert.

Laut der China-Maschinerie-Industrie-Verband hatte sich Chinas Containerproduktion jedoch erstmals seit 2018 im August positiv angebaut. Daraus können wir sagen, dass die Fähigkeit der Herstellung von Containern nicht der Hauptgrund für den Mangel ist. Aufgrund des strukturellen Ungleichgewichts zwischen China- und Europahandel und den Auswirkungen der COVID-19 sind die Westbound-Bände jedoch viel mehr als die östlichen Streams. Infolgedessen können die von China nach Europa transportierten Behälter nicht mit ausreichendem Timing zurückgegeben werden. Dies scheint derzeit die Hauptursache für Containermangel zu sein.

Folgen des Mangels der Container

Nach Angaben von Medienberichten erleben alle großen Träger einen Mangel an Container an asiatischen Häfen, insbesondere in China. Das Defizit wird hauptsächlich in 40 Fuß Containern beobachtet. Darüber hinaus beeinträchtigen viele Träger Beschränkungen der Freisetzung leerer Container, bevor sie für den Versand geplant sind. Zum Beispiel kann Hapag-Lloyd nur leere Container aus seinen Lagern, auf dem chinesischen Festland, bis zu acht Tagen vor der erwarteten Ankunft einer geplanten Reise freigeben.

Neben dem erheblichen Anstieg der Kosten des Container-Leasings werden die zusätzlichen Kosten, die durch den Mangel verursacht wurden, auf erstaunliche Beträge. Ein Spediteurer neckend sagte: \"Die Verfügbarkeit von Containern ist mehr als\" Wie viel Sie bereit sind, zu zahlen sind. 3 Tage. Darüber hinaus werden auch die Abholgebühren der Container an ihren Abflughäfen von dem Absender getragen, während die durchschnittliche Abholgebühr zwischen chinesischen und europäischen Häfen etwa dreimal höher ist als in anderen Routen und hat in der Vergangenheit exponentiell erhöht einige Wochen.

Gesamtkostenerhöhung.

Es ist nicht nur, dass Container teuer sind, um zu mieten und zu verwenden; Der Containermangel hatte einen Klopf-Effekt auf die Kosten der gesamten Lieferkette, wobei die Frachtraten möglicherweise an den Verknüpfungen der Kette steigt. Nach Angaben des Shanghai-Shipping-Austauschs stieg die Versandgebühr von Shanghai an die US-amerikanische Westküste seit Juni in diesem Jahr mehr als 80 Prozent. In der ersten Oktoberwoche erreichte es 3.848 US-Dollar pro 40 Fuß Container.

Was die Sendung an die Ostküste an der Ostküste befinden, stiegen die Preise fast 70 Prozent an, erreichten 4.622 US-Dollar. Die Erfahrung eines Lieferanten kann ein hervorragendes Beispiel für diese Knock-On-Reaktion sein. Er erklärt: \"Wenn wir 40 Fuß Container brauchen, können wir manchmal nur 20 Fuß finden. Das ist ein Problem, da Fabriken für jeden Behälter feste Raten für die terminale Handhabung und die Dokumentation für jeden Behälter zahlen müssen. Es bedeutet für dasselbe Volumen, Ein 40-Fuß-Container kostet 300 US-Dollar, während zwei 20-Fuß-Container doppelt so hoch sind: $ 600. \"

Was ist die Lösung?

Die Lösung des Handelsimbalance zwischen China-EU ist sicherlich keine Übernachtungsaufgabe. Daher kann die Notwendigkeit der Rücksendung leerer Behälter nicht langfristig nicht vermieden werden. Heutzutage sind etwa ein Drittel der transportierten Behälter leer; ein Prozentsatz von 60 Millionen pro Jahr. Die Folgen dieser Situation können leicht geschätzt werden. Die ordnungsgemäße Terminplanung von Containern zwischen den Frachtanschlüssen erfordert die Zusammenarbeit zwischen den Verladern sowie Zugplattformunternehmen. Gute Planung kann dazu beitragen, die Demurchrage von Containern einerseits und Mangel an der anderen zu reduzieren.

Trotzdem ist es schwierig, eine erhebliche Verringerung der Kosten des Transports leerer Container zu erreichen, wenn das Ungleichgewicht des West- und Eastbound-Transports nicht angesprochen wird. Bei dieser Gelegenheit sind einige neue Technologien, die von Logistikunternehmen erstellt wurden, möglicherweise realisierbare Werkzeuge, um den kostengünstigen, aber hocheffizienten Transport von leeren Behältern nach China zu realisieren.

Faltbehälter

George Kochanowski von STAXXON, Inc. hat eine Methode zum Falten und Kombinieren von leeren Behältern entwickelt, um den Transport zu erleichtern, Kosten zu senken, Kosten zu senken und das Laden und Entladen zu vereinfachen. Sie können sehen, wie der Faltbehälter unten funktioniert.

Die Idee ist nicht neu. Ein Cargoshell-Container-Projekt entwickelte sich vor all den Jahren einen kunststofffaltenden Container, der vor wenigen Jahren mit zusammengesetzten Materialien hergestellt wurde, wodurch es um ein viertel leichter ist als ein herkömmlicher Metallbehälter, der jedoch noch ausreichend beschädigt ist. Gleichzeitig emittiert es viel weniger Kohlendioxid als das Metall. Es ist nicht nur eine Kunststoffkonstruktion leicht zu montieren, sondern verbessert auch das GPS-Signal; So leichter, Cargos zu verfolgen. Kunststoffstrukturen reduzieren jedoch die Kapazität von Behältern auf ein Drittel der herkömmlichen Behälter. Diese Tatsache könnte rechtfertigen, warum dieser neue Behältertyp nicht weit verbreitet ist.

Im Gegensatz dazu stellen STAXXON-Faltbehälter von STAXXON einen Vorteil in Bezug auf Kapazität und Kraft. Mit fünf leeren gefalteten Behältern, die in einem Behälter eingesetzt werden, ist die Verringerung der Transportkosten offensichtlich. Noch sind einige Experten skeptisch darüber. Es wird angenommen, dass ein faltender Behälter anfälliger für Schäden ist, sodass seine Lebenserwartung viel kürzer ist als der Standard. Darüber hinaus reicht seine Kapazität möglicherweise nicht aus. Es scheint, dass es noch einen langen Weg gibt, bis faltende Container zur Qualitätsalternative werden.

Nicht das Volumen, sondern das Gewicht

Schwedisches Unternehmen SECU führte auch ein interessantes Experiment aus. Das Hauptgeschäft des Unternehmens ist der grenzüberschreitende Transport von Papier. Für Produkte wie Papier ist es nicht das Volumen, sondern das Gewicht, das den Transport Grenzwerten setzt. Anschließend entwarf das Unternehmen ein einzigartiges Transportwerkzeug, das \"SECU-BOX\", das größer ist als ein Standardcontainer und hält eine Nutzlast von 4,5 Tonnen pro Meter. Da es viel größer ist als die traditionellen Transportnormen um, etwa 2 Tonnen pro Meter, Schwedens große Eisenbahnen und größere Achslasten bilden die optimale Umgebung für ihre Verwendung. Infolgedessen ist der Transport effizienter geworden, auch wenn das Tool nur auf die spezifischen Anforderungen des Unternehmens anwendbar ist.

Obwohl der Faltbehälter und das oben erwähnte 'Secu-Box' nicht die aktuellen dringenden Bedürfnisse der Wiederkehr von leeren Behältern nach China löst, bieten sie einige innovative Lösungen. Da das Ungleichgewicht der Container in Westbound- und Eastbund-Transport schwer zu ändern ist, sollten Sie die technologische Macht nicht nutzen, um die Kosten des Transports leerer Behälter zu senken, oder den gleichen Anzahl von Cargos mit weniger Containern zu transportieren?

Dieser Artikel ist eine Übersetzung des Originals auf railfreath.cn, verfassung von Huilin Shi.